4天5夜过去，杭州地铁塌陷撕开的伤口却仍在扩大，最新的消息是：13名失踪人员已无可能生还。 此前，已有8名遇难者的遗体被找到。 请大家都为遇难者默哀3分钟吧,真是心痛。。。
刚有个朋友QQ里发了下面的消息给我，看后真是气愤呀。这么重大的事故怎么可以说成都是“天灾”而非“人祸”呢？
中铁这样推卸责任，实在看不过去了。我要写出来让大家看看。
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11月18日，中铁四局杭州地铁一号线湘湖站常务副总经理手提袋印刷梅小峰向记者透露，经过中铁四局事故调查组初步分析，造成这次杭州地铁坍塌事故的原因有三点：
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一是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水的流失性强；
二是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，给基坑西面的数据采集器称重仪表承重墙带来太大冲击；
三是今年十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。
按照调查组这样的分析，哪里有什么“人祸”责任？用这位梅副总经理的话说，这属于“无法预料的突变情况”嘛！再进一步理解，这简直就是不可抗拒的数据采集器天灾嘛！正如有网民所言，真的要追究什么“人为责任”，也不能追究人家建筑单位，而应该依照这样的逻辑：“责任一：土质不应该特殊，把土管局局长拉出去枪毙；责任二：风情大道不应该做为主干道，把交管局局长拉出去枪毙；责任三：十月份不应该持续性称重仪表降雨，把气象局局长拉出去枪毙。”
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刚还在网上搜了下，又看到一些很气人的消息，都是和施工方中铁有关的，看来施工单位为节约人力和时间成本进行分段施工是最大的原因了。大家看看吧：
在编号为010107—SJ的湘湖站施工设计书中，记者看到，塌陷的该段工程在设计图中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。
负责保管图纸并按图纸设计指挥民工工作的钢筋组带班张光明认为，如此松软的土质，挖得太深太快，恰是事故发生的原因之一。
张光明在图纸上指点说，塌陷主要集中在3-22到3-28段间，这也是死人最多的地方，多名打杂的农民工和两名中铁施工员，均于此处被埋。这一路段约有30米左右，由于施工仓促，尚未来得及打好“底板”。“上有马路，东有小河，两边挤过来。底板又没做。焊接的钢支撑只能支撑上面力量，根本挡不住。”“事故段工程的坍塌是从最南端开始，南端还没有做完底板工程，所以率先崩溃。”张庆幸地说，“我们钢筋班的绞丝工当时在北边，那边刚好已做好了底板，才抵挡住淤泥在地下冲击过来的压力，能够逃生。”
东西两侧墙面并没有做好地面连接，仅西侧一半有混凝土地面，本该是U型的墙地面结构底部缺了一道口。“一般地下工程都是遵循先两边后中间的原则进行施工，然而现在的施工单位普遍为节约人力和时间成本进行分段施工，很难做到两侧同时完成正好衔接上。”中隧集团副总工程师万姜林在接受记者采访时说。
